Volkswagen Caddy Eco Fuel: а у нас в фургоне газ…

Признаться, судьба нечасто сталкивает меня с коммерческим транспортом. Для того, чтобы правильно оценить автомобиль, нужно понять предназначение, представить себя его реальным владельцем. А я как человек, не отягощенный многодетной семьей, строящейся дачей или необходимостью развоза товара по магазинам, сделать это мог не без труда.VW Caddy до недавнего времени казался мне типичным «коммерсантом», поэтому, забирая машину на тест, я был готов к предельно бюджетной отделке, скромной комплектации и неважной динамике, принесенной в жертву экономичности. С экономичностью здесь уж точно должно было быть все в порядке — в отличие от «обычных» Caddy двигатель этого адаптирован под работу на метане, о чем свидетельствует шильдик Eco Fuel на задней двери.

Первое впечатление не изменило моего представления о машине. В задней части салона отделка отсутствует как таковая, позволяя лицезреть непосредственно металлический кузов, да к тому же с множеством неприкрытых отверстий непонятного назначения. Звук захлопывающихся дверей заставляет вспомнит о ВАЗах — ну совсем не «иномарочный». Пластик передней панели сплошь жесткий, никаких тебе декоративных вставок и прочего «макияжа».

На поворот ключа зажигания бензиновый двухлитровый двигатель отозвался характерным скорее для дизеля рокотом — опять сюрприз. Пугающая легкость руля никак не соответствовала прекрасному управлению легковых авто нынешней модельной линейки VW. Неужели дело плохо? Для того, чтобы все встало на свои места, стоило только тронуться в путь.

Нет, все-таки это не какая-то дешевка, а добротный немецкий автомобиль. Удобная посадка, прекрасная эргономика, великолепная четкость переключений КП — я искренне рад за реальных водителей этой модели. Руль по мере разгона наливается тяжестью и обретает обратную связь, может, правда, и не вполне достаточную, но позволяющую уверенно проходить повороты. Даже если «переборщить» со скоростью вхождения, система курсовой устойчивости гасит занос задней оси до его появления. Некоторой привычки требуют и тормоза, они тоже рассчитаны на полную загрузку машины и потому кажутся слишком острыми при езде порожняком. Словом, после короткой адаптации никаких проблем с управлением не возникает.

Багажник просто великолепен для коммерсантов. Но, если использовать Caddy как личный транспорт, в нем можно найти как положительные, так и отрицательные особенности. Безусловно, радует объем багажного отсека. Детский снегокат или велосипед можно уложить вдоль, да так, что рядом поместятся еще несколько таких же. Однако при загрузке содержимого супермаркетовской тележки сталкиваешься с трудностями: поскольку двери распашные, задняя полка автоматически не поднимается, приходится удерживать ее рукой. Еще сложнее при разгрузке: тут встает почти невозможная задача дотянуться до задней стенки багажника, не испачкав при этом одежду о бампер.

Неожиданную особенность выявил, пытаясь уложить в Caddy лыжи. Спинка дивана традиционно складывается по частям, но, что странно, ее малая часть расположена со стороны сдвижной двери — единственного входавыхода на второй ряд, если не брать в расчет возможность попадания туда через водительскую дверь (это скорее «аварийный» вариант). То есть поездка с лыжами вчетвером возможна, но двоим лыжникам придется проявить смекалку и гибкость при посадке и высадке.

Отдельно хотел бы остановиться на «газовых» особенностях модели. Довольно громоздкие и тяжелые баллоны с метаном производителям Eco Fuel удалось спрятать под днище — таким образом, ценное пространство салона и багажника осталось нетронутым, что для коммерческих автомобилей принципиально.

Пуск двигателя происходит на бензине, который, кроме того, исполняет роль резервного топлива при опустошении баллонов. Емкость бензобака — всего 13 л, но для предусмотренных целей этого вполне достаточно. После прогрева антифриза до 15°С автоматика переводит двигатель на питание газом. Заметить это можно только по погасшей стрелке над указателем остатка бензина — звук работы мотора остается прежним, никакого толчка или вибрации тоже нет. Конечно, для своего объема двухлитровый двигатель не очень тяговит, но "лошадей«то у него всего 109. На городских скоростях выдерживать нужный темп удается во многом благодаря хорошему моменту на средних оборотах и сближенным передачам механической КП, но стоит разогнаться выше сотни, и с динамикой возникают явные проблемы. Крутить мотор до отсечки нет никакого смысла и желания, поскольку ускорение минимально, а звуковое сопровождение становится настолько громким, словно ты на стартовой площадке Байконура. Шумоизоляция здесь явно оказалась статьей экономии — четко слышен удар малейшего камешка о днище или арку. Впрочем, это вполне вписывается в «коммерческую» концепцию автомобиля, так что строго судить не буду.